吐鲁番热镀锌螺纹道钉制造厂家
如因铁垫板下弹性垫板压缩残变引起扣件，当发现钢轨空吊和高低不平顺，应及时垫入调高垫板，钢轨相对正常状态的调高量大于15mm时，应采用S3型螺旋道钉，放入铁垫板下调高垫板特别提示铁垫板下调高垫板每副由两片组成，分别从侧面。铁垫板下调高垫板只能单副使用。不能摞叠使用。弹条VII型扣件适用于铺设75kg/m钢轨或60kg/m钢轨的重载货运线路，可以下线路及运营条件大列车轴重30t，高速度120km/h，小曲线半径400m，无挡肩预应力混凝土轨枕有砟轨道或弹性支承块式无砟轨道，产品构成。弹条VII型扣件系统由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板和预埋铁座组成。
6）螺旋道钉与套管配合、长度、螺纹，7）螺母扭矩，8）钢轨接头处适应性配合，WJ-7型扣件1）预埋套管与轨枕配合、尺寸、垂直度。2）平垫块与铁垫板配合、旋转，3）T型螺栓头部与铁垫板梅花孔配合，4）绝缘块与铁垫板承轨槽及钢轨轨底宽度的横向配合，5）轨距，6）绝缘块与铁垫板挡肩和轨下橡胶垫板纵向配合，7）锚固螺栓与套管配合螺纹长度，8）螺母扭矩，9）钢轨接头处适应性配合，WJ-8型扣件1）预埋套管与轨枕配合、尺寸、垂直度、承轨槽尺寸。2）绝缘块与铁垫板承轨槽及钢轨轨底宽度的横向配合，3）轨距挡板与铁垫板及承轨槽的横向配合。
螺纹道钉结构特点和种类
螺纹是一种在固体外表面或内表面的截面上，有均匀螺旋线凸起的形状。根据其结构特点和用途可分为三大类
（一）普通螺纹牙形为三角形，用于连接或紧固零件。普通螺纹按螺距分为粗牙和细牙螺纹两种，细牙螺纹的连接强度较高。
（二）传动螺纹牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等。
（三）密封螺纹用于密封连接，主要是管用螺纹、锥螺纹与锥管螺纹。
首先处理连接杆的开程并且照顾到第二连接杆的开程和尖轨的顺直程度。(3)需注意的是四根并列尖轨的连接杆联结式，如果尖轨的联结为1-3、2-4位对应关系时需适当缩短连接杆的长度如为1-23—4位对应联结时需要适当连接杆的长度才能扩大尖轨的开程。(4)在日常养护维修中常用的简便方法是在尖轨耳铁与尖轨联结处加或撤垫片以调整连接杆的长度解决尖轨开程问题。(5)因基本轨横向移动产生的尖轨开程少量不足可采取解决基本轨横移的办法来处理。菱形道岔中央钝角辙叉撞尖线路上铺设的交叉渡线种类繁多在各种尺寸间距的交叉渡线中有的是由相同号数的四组单开道岔与菱形道岔组成有的是由相同号数的四组交分道岔与菱形道岔组成。 配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。（一）对英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级，1B、2B和3B级，全部都是间隙配合。等级数字越高。配合越紧，在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级。3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的，等级数目越大公差越小，1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合，2、2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定通用的螺纹公差等级，3、3A和3B级。旋合形成紧的配合。适用于公差紧的紧固件。用于安全性的关键设计。4、对外螺纹来说。
螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小，配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。
（一）对英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级
1B、2B和3B级，全部都是间隙配合。等级数字越高，配合越紧。在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级，3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小，
1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合。
2、2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定通用的螺纹公差等级。
3、3A和3B级，旋合形成紧的配合，适用于公差紧的紧固件，用于安全性的关键设计。
4、对外螺纹来说，1A和2A级有一个配合公差，3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%，比3A级大75%，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%，比3B级大75%。
（二）公制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级4h、6h和6g，内螺纹有三种螺纹等级5H、6 H、7H。（日标螺纹精度等级分为I、II、III，通常状况下为II级）在公制螺纹中，H和h的基本偏差为零。G的基本偏差为正值，e、f和g的基本偏差为负值。
1、H是内螺纹常用的公差带位置，一般不用作表面镀层，或用极薄的磷化层。G位置基本偏差用于特殊，如较厚的镀层，一般很少用。
2、g常用来镀6-9um的薄镀层，如产品图纸要求是6h的螺栓，其镀前螺纹采用6g的公差带。
3、螺纹配合好组合成 H/g、H/h或G/h，对于螺栓、螺母等精制紧固件螺纹，标准采用6H/6g的配合。
同一转向架的旁承弹簧自由高度差不大于2mm，同一旁承的两弹簧自由高度差不大于15mm，5球面下心盘，51平面部分裂纹未延及球面，长度不大于30mm时裂纹后焊修；裂纹延及螺栓孔时。同时塞焊螺栓孔，焊修后重新钻孔；裂纹长度大于30mm时更换；心盘焊修后须热处理，52球面局部磨耗深度不大于25mm，且面积不大于总面积的30％时，须棱角；大于时堆焊后加工或更换，53球面局部剥离深度不大于2mm，且1处面积不大于200mm2或多处面积之和不大于总面积的20％时，须棱角；大于时须缺陷后堆焊加工或更换，54球面剩余厚度小于22mm时更换。
所述钎体（1）正面的底端开设有等距离排列的防滑槽（4），且钎体（1）的底端呈波浪状。2．根据权利要求1所述的一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，其特征在于所述钎体（1）正面的中部开设有等距离排列的防滑线（5），3．根据权利要求1所述的一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，其特征在于所述钎体（1）为合金钢材质，且钎体（1）锻压而成，闸瓦钎是闸瓦托与闸瓦背连接部起到固定闸瓦的作用，现有常规的闸瓦钎是用低碳钢冲压成型本体部分没有卡槽，这种闸瓦钎在经常更换闸瓦和火车刹车时易磨损和锚合不允分，可能造成列车制动时失灵的危险，为此我们提出一种具有防脱功能的火车闸瓦钎来解决这一技术问题。